建筑预应力波纹管-聚博工程材料(在线咨询)-荆州预应力波纹管

预应力在危桥改造中的应用

　　随着我国公路建设的快速发展，各级公路的交通流量、运输车辆的吨位和轴荷均有较大增加，特别是各种超限车辆对公路桥梁造成很大的损害，使得近几年来危桥数量呈快速增长趋势。在危桥改造项目中，由于预应力有其独特的优点：受力途径明显、预应力钢束损失可以补拉、梁体无截面削弱、摩擦损失小等，使其在桥梁结构中得到广泛应用。在T构危桥的加固中充分利用预应力的上述优点，增加桥梁的承载能力，提高荷载等级，也是一种行之有效的方法

　　T构危桥改造中的预应力施工工艺

1、沿T构腹板中心放线。

　　a.原有桥面凿除后，要清除干净，塑料预应力波纹管，保持原预埋钢筋的完整并做除锈处理。

　　b.要确保预应力钢筋束的中心与原T 构腹梁的中心重合。

　　c.为了保持老桥混凝土桥面的完整性，预应力槽必须采用切割机切割成型，预应力筋布置好后采用微膨胀混凝土将槽填充。

2、预应力及预应力束管道的制备。

　　a.预应力钢束采用美国ASTM

A416—97标准，高强低松弛270级钢绞线口i15.24—5，单根钢绞线直径15.24mm，公称面积140mm2，标准强度Rj

=1860Mpa，Ey=1.95x105MPa。张拉端锚下控制应力6 k=1100MPa。

　　b.锚具采用OVM体系 BMl5—5扁锚(张拉端)及P型自锚头(固定端)。配用金属波纹扁管成孔，内径 d=19x90mm，波纹管采用双波型。c.预应力采用一端张拉，锚口须用混凝土封好。

3、桥面铺装混凝土施工。

　　a矫面铺装混凝土和预应力钢筋混凝土同时施工，采用***0 高标号混凝土。

　　b.桥面铺装钢筋和预应力构造钢筋连成一体，并且和桥梁T构的预埋钢筋进行焊接。

　　c.要预留好压浆用的透气孔，并确保通气孔的通畅。

金属波纹管的应力腐蚀过程

　　金属波纹管是后张法预应力混凝土结构中预留孔道必用材料之一，它的特点是:施工工艺新、速度快、周期短、质量好，具有耐压、抗渗透、柔性好等优点，因而在各种大中型桥梁、高层大跨度建筑、弯形、弧形的功能建筑工程中广泛采用。

　　金属波纹管作为一种柔性耐压管件安装于液体输送系统中，用以补偿管道或机器、设备连接端的相互位移，吸收振动能量，能够起到减振、消音等作用，具有柔性好、质量轻、耐腐蚀、、耐高低温等多项特点。金属波纹管的刚度使金属波纹管或其它弹性元件产生单位位移所需要的载荷值称为元件的刚度，预应力波纹管塑料，一般用“K”表示。如果元件的弹性特性是非线性的，则刚度不再是常数，而是随着载荷的增大发生变化。

　　众所周知，金属波纹管产生应力腐蚀的基本条件是敏感的合金(材料因素)、特定的介质(环境因素)，如奥氏体不锈钢在含氯化物的溶液中使用;一定的拉伸应力(力学因素)，包括外加应力，相变应力和残余应力等。如具备这3个基本条件，即有可能产生不锈钢的应力腐蚀***。在发生应力腐蚀时，并不发生明显的均匀腐蚀，甚至腐蚀产物，有时肉眼也很难发现，因此应力腐蚀是一种非常***的***。

　　金属波纹管的应力腐蚀过程一般可分为3个阶段:

　　阶段为孕育期，在这一阶段内，荆州预应力波纹管，因腐蚀过程的局部化和拉应力作用的结果，使裂纹生核，即在不锈钢的腐蚀敏感部位优先形成微小凹坑;　　第二阶段为腐蚀裂纹发展时期，当裂纹生核后，在腐蚀介质和金属中拉应力的共同作用下，裂纹扩展，导致零件的***产生细长的裂缝;　　第三阶段中，由于拉应力的局部集中，裂纹急剧生长，裂缝扩展很快，能在短时间内发生严重的***。

双组份聚硫密封膏密度的数据

1、双组份聚硫密封胶原则上来讲需求按说明书给定的合作比，将两个双组份聚硫密封胶混合均匀，即可运用。双组份聚硫密封胶配比说明，重庆双组份聚硫密封膏随季节、地域气温的改变而改变的，建筑预应力波纹管，这些都是挺重要的了。可用固化剂运用量的多少来调节适用期的长短，B组份的变化范围在10-14之间。

2、不管机混或是手艺混合都应达到色泽均匀无色差的状况的，这些都是适当的超卓的了。

3、双组份聚硫密封胶在混合时应避免气泡混入。

4、嵌填双组份聚硫密封胶时应避免气泡混入，压实并填平需密封处。

双组份聚硫密封膏密度要注意数据的，这个密度一定要才行的，重庆双组份聚硫密封膏才干确保正常的运用的了，应用的作用才是的。

双组份聚硫密封膏的硫化特性，双组份聚硫密封膏硫化特性包括硫化的时刻、温度和温度操控。大多数双组份聚硫密封膏的硫化时刻较长。硫化时刻长，重庆双组份聚硫密封膏出产效率下降。但硫化时刻过短会缩短密封胶贮存期，硬化型聚硫密封胶有单、双组分两种。单组分聚硫密封胶有些以水气作催化剂，在湿气存鄙人经过化学改变而交联，有些聚硫密封胶需加热，以加速硫化的。